東莞碳纖維機械的用途

　　東莞碳纖維（wéi）機械是一種力學性能優異的新（xīn）材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂複合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上（shàng），是鋼的7~9倍，抗拉彈性（xìng）模量為23000~43000Mpa亦高於鋼。因此CFRP的比強度即材料的強（qiáng）度與其密度之比可達到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼（gāng）的比強度僅為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。材料的（de）比強度愈高，則構（gòu）件自重愈小，比模量愈高，則構件的剛度愈大，從這個意義上已預示了（le）碳纖維（wéi）在工程的廣闊應用前景，綜觀（guān）多種新興的複合材（cái）料(如高分子複合材料、金屬（shǔ）基複合材料、陶瓷基複合材料)的優異性能， 不少人預料，人類在材料應用上正從鋼鐵時代進入到一個複合材料廣泛（fàn）應用的時代。
　　顧名思（sī）義，它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼備紡織纖維的柔軟可（kě）加工（gōng）性，是新一代增強纖維。與傳統的玻璃纖維(GF)相比，楊氏（shì）模量是其3 倍多；它與凱芙拉纖維（wéi）(KF-49)相（xiàng）比，不僅楊氏模量是其2倍左右，而且在有機溶劑、酸、堿中不溶不（bú）脹，耐（nài）蝕性出類拔萃。有學者在1981年將PAN基CF浸（jìn）泡在強堿NaOH 溶液中，時間已過去20多年（nián），它至今仍保持纖維（wéi）形態。
　　碳纖維是含碳量高於90％的無機高分（fèn）子纖維 。其中含碳量高於99％的稱石墨纖維。碳纖維的軸（zhóu）向（xiàng）強度和模量高，無蠕變，耐疲勞性好，比熱及導電性介於非金屬和（hé）金屬之間，熱膨（péng）脹係數小（xiǎo），耐腐蝕性（xìng）好，纖維的密度低，X射線透過性好。但其耐衝擊性較差，容易（yì）損傷（shāng），在強酸作用下發生氧化，與金屬複合時會發生（shēng）金屬碳化、滲碳及電化學腐蝕現象。因此，碳纖維在使用前（qián）須進行表（biǎo）麵處理。
　　東莞碳纖維機械可（kě）分別用聚丙烯腈纖維、瀝青纖維、粘膠絲（sī）或酚醛纖維經（jīng）碳化製得；按狀態分為長絲、短纖維（wéi）和短切纖維；按力學性能（néng）分為（wéi）通用型和高（gāo）性能型 。通用型碳纖維強度為1000兆帕（MPa）、模（mó）量為100GPa左右。高（gāo）性能型碳纖維又分為高強型（強度2000MPa、模量250GPa）和高模型（模量300GPa以上）。強度大於4000MPa的又稱（chēng）為超高（gāo）強型；模量大於450GPa的稱為超高模型。隨著航天和航空工（gōng）業的發展，還出現了高強高伸型碳纖維，其延伸率大於2％。用量最大的是聚丙烯腈PAN基碳（tàn）纖維。
  碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。東莞碳纖維機械除用作絕熱保（bǎo）溫材料外，一般不單獨使用，多作為增強材料加入到樹脂、金屬、陶（táo）瓷、混凝土等材料中，構成複合材料。碳纖維增（zēng）強的複合材料可用作飛機結構材料、電磁屏蔽除電材料、人工（gōng）韌帶（dài）等身體代（dài）用材料以（yǐ）及用於製造火箭（jiàn）外殼（ké）、機動船、工業機器人、汽（qì）車板簧和驅動軸等。
　　碳纖維是軍民兩用新材料（liào），屬（shǔ）於技術（shù）密集型和政治敏感的關鍵材料。
　　50年代（dài）主要應（yīng）用在火箭、宇航及（jí）航空等尖端科學，到80年代被廣泛（fàn）應用於體育器（qì）械（xiè）、紡織、化工機械及（jí）醫（yī）學領域（yù）。同時，隨（suí）著高性（xìng）能及超高性能的碳纖維的相繼出現，它應用的範圍越（yuè）來（lái）越廣，如A380、波音777、美國新型主戰坦克，碳纖維比重占到15%以上。同時（shí），隨著碳纖維加工技術的普及，它的應用範圍（wéi）自80年代起逐（zhú）漸涉及（jí）到民用方麵。到目前為（wéi）止，我國各種應用占碳纖維率需求比例分別為體育30%，航空10%，工業60%。
　　體育用碳纖維主要應用於（yú）高爾夫棒、網球拍、賽車、弓箭（jiàn）、跳竿、冰球棒、遊艇、賽艇（tǐng）、滑翔機、人力飛機、帆船桅（wéi）杆、摩托車（chē）及登山用品，如（rú）登山杖、滑雪杖、攀（pān）岩頭盔等。
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